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本文摘要:“为什么我卖的东西还到时?

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“为什么我卖的东西还到时?”你否常常听见身边的人如此责怪。只不过,消费者不关心你用的是租车还是落地配上,他们关心的是能否较慢接到货。这是普通消费者的心声。

那么,专线企业的客户关心什么?速度?安全性?价格?这些都是,只不过还有能否以合理的价格送货上门。  专线企业,最后一公里物流无以在哪?  专线企业一般都是仓到仓,对于客户送货上门的拒绝,往往要么让客户自提,要么缴一笔高昂的车主酬劳。

这是专线被客户诟病的众多症结。这主要是由于城市仓储成本高,专线货源的仓储又没规模效应。  专线企业自身“没兴趣”倾这个活儿。

而那些被迫获取“最后一公里”仓储的专线,主要有三种解决办法:一是与个体短途仓储车辆合作;二是专线自己买车展开仓储;三是转交其他专线。  与个体短途车合作的专线企业中,大多数的货源具备分散性、临时性的特点,长年的相同合作客户较少,因此最后一公里仓储也不存在临时性与机动性。对这类专线来说,与个体车辆合作更加能降低成本,但服务质量却没确保。

  而自己买车展开仓储的企业中,大部分都有长年合作的项目客户,货源比较相同。这一类专线的客户,对仓储拒绝比较较高,专线公司就被迫买车自己展开仓储。  把货转交其他专线或个体司机服务没有确保,自己买车成本高。怎么办?是不是这种有可能,专线与区域小霸王合作,以解决问题最后一公里难题?  区域小霸王和专线可以合作吗?  区域小霸王,省内网络不够全,对于专线的大票货他们不愿相接吗?而价格略为低的他们,专线又忍受的起吗?  傅正刚——广东孟源物流董事长:能否做到,和区域涉及。

华南货量大,对孟源来说正好合乎现在的规模。如果接续省外专线的货,场地有可能过于。  原三毛——山西三毛物流董事长:可以做到。

但因为现在三毛场地过于大,以不肯相接。而且相对于其他专线来说,我们的价格也略为低。  邢尚文——山东Cyrix物流总经理:可以做到。

Cyrix所用的仓储车是4米2的厢车,对于大票和小票零担都限于。所以,如果专线企业到山东的货给Cyrix,是可以做到的。  刘显付——四川金桥物流董事长:可以做到。但必须去统合专线以外的较短配上业务,以规模叛成本。

对于金桥来说,无论大小票都可以给专线做到分拨落地。  这是一些区域小霸王的观点。

区域小霸王和专线合作的关键点是什么?总结以下几点,考虑到不仅有青睐补足。  1、区域小霸王网点不够全。区域小霸王的网点要够全,能在省内做无盲点仓储。

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  2、区域小霸王分拨中心够大。分拨中心的场地够大,对于额外的报废能及时分拨,会爆仓。  3、区域小霸王有限于的仓储车辆。区域小霸王要有能仓储专线大票货的仓储车辆。

  4、区域小霸王给专线的价格要适合。价格一定要适合,否则对专线来说成本太高分担不起。  5、专线的货量要基本平稳。

对于专线来说,货量要平稳,最差不要经常出现大起大落。  区域小霸王和专线企业之间的合作,理论上应当没问题,但实践中可能会遇上大大小小的问题。

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